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英刊:中国空军空中加油能力探析
发表日期:2007/3/19 15:57:00 出处:未知 作者:未知 发布人:dlf530 已被访问 148
策马 江雨/译

  编者按:本文译自英国《今日中国防务》上的相关文章,并不代表本刊赞同其观点,仅供广大读者参考。

  1988年,在北京防务技术展览会上,中国展示了由轰-6型轰炸机改进而来的一种空中加油机的模型,这应该是中国空中加油机计划的首次露面;


网友贴图
1988年北京防务技术展览会上展出的中国轰油-6加油机模型


  1992年,轰油-6加油机与歼-8D受油机完成了中国空军历史上的首次空中加油对接,使中国成为继美英俄法之后第5个独立掌握空中加油技术的国家;

  1999年,在中国成立50周年的国庆阅兵典礼上,2架轰油-6和4架歼-8D组成了两组编队排着密集的队形低空通过天安门广场,这表明中国战斗机的空中加受油技术已经正式形成战斗力;

  2006年1月,据有关媒体报道,通过近3年的不懈努力,中国空军某团继2005年战斗机编队远程机动途中首次成功实施带有战术背景的多吨量空中加油后,全团成建制形成了空中加油能力,标志着中国空军大规模远程机动作战能力实现新突破;

  2006年12月29日,中国央视一套晚间新闻联播节目中,赫然出现了一架轰油-6与一架中国最新型战斗机歼-10进行空中加受油的镜头……

  英国《今日中国防务》上的专文报道称,这一切都表明,中国战斗机的空中加油能力正在有计划、有步骤地发展着,虽然起步有些晚,但起点高,进步快,短时间内便实现重大突破,成为新时期空军现代化建设的重要力量。
  ◆空中加油势在必行

  在二十世纪八十年代以前,中国空军的主要任务是国土防空,装备的飞机也主要是前线歼击机和执行战术任务的攻击机,因此对空中加油能力的需求并不是很迫切。真正使中国空军开始关注到空中加油技术的决定性因素,是中国与东南亚的一些国家在八十年代对南沙群岛领土(海)权上所出现的危机。中国空军面对部分东南亚国家侵占南沙群岛的现实威胁,却因为作战飞机航程不足的原因而缺乏应对的手段,中国战斗机几乎难以在南沙群岛有效地执行作战任务,而海军舰艇和轰炸机在没有战斗机掩护的情况下也无法起到威慑作用。从武器装备来看,中国空军有着亚洲第一位的强大空中作战力量,而海军舰艇在南沙巡航时却不得不时刻警惕越南等国的空中威胁,在维护国土安全时出现这样的窘境可以说是对中国战斗机部队最大的讽刺。中国空军为了能够将战斗机的作战范围扩展到南沙海域,先后采取了在西沙群岛修建中继机场和为战斗机加挂大容量副油箱的方法,但是这些方法在使用过程中都存在有一定的缺陷,仍然无法从根本上解决中国战斗机应付南海危机时存在航程不足的问题。需求上的牵引导致中国开始重视空中加油技术的使用价值

网友贴图 中国自行研制的RDC-1加油吊舱系统


  进入九十年代以后,中国空军开始从单纯的空中防御任务开始向更高的层次发展,而且随着国产和进口新型作战飞机的服役,中国空军开始从战略上产生对拓展飞机活动半径的需要。尤其是近年来在对待南中国海、东海和台海等问题上,中国决策层更加意识到拥有空中加油能力的重要性。空中加油技术是国外解决作战飞机航程问题的最佳手段,国外对于空中加油技术的发展和应用已经非常成熟和可靠,中国航空科技单位在引进国外部分技术的基础上,独立开发出了满足国内军事需要的空中加油技术。

  ◆加油机和受油机并肩研制

  从实际情况来看,中国当时可用的加油机平台有两个:一是在轰-6基础上研制喷气式加油机,二是在运-8运输机基础上研制螺旋桨式加油机。但面临的问题是,用轰-6作平台,飞机速度较快,飞行高度高,不足在于轰-6使用的"涡喷"8发动机耗油量大,经济性差,飞机整体载油量偏低,如果用运一8作平台,改装难度较小,整体经济性好,载油量大,但缺点是飞行速度慢,升限低。在受油机方面,当时中国只有歼-8系列战斗机最适合改装为受油机。相比而言,由轰-6所改装的空中加油机,相对于由运-8运输机改装的方案,更适合低速性能较差、失速速度较高的歼-8受油机。所以轰-6和歼-8成为当时最理想的加油机和受油机组合。
  ◆轰油-6的技术升级之处

  一直以来,使用不再适合执行一线作战任务的轰炸机的机身改装成同型空中加油机是各国空军省钱省力的一种惯用做法。早在上世纪六十年代初,苏联就曾将轰-6的原型机-图-16中型轰炸机改装成了两种型号的加油机:一种是图-16Z型,该机只是在原轰炸机的弹舱内加装了可拆卸的油罐和简易加油设备,随时可以再转换成轰炸机,由于供油能力有限(不超过4000千克),所以未大规模装备,另一种是图-16N型,该机在原轰炸机的机构基础上做了较大幅度的改进,安装了永久性的储油加油设备,拆除了不必要的轰炸仪表仪器,减轻了5000千克的机体重量,使图-16N型机在最大起飞重量75800千克不变的前提下,最大载油量达到了42200千克,比轰炸型号的最大载油量多载7840千克(图-16轰炸机的最大载油量为34360千克),供油能力是图-16Z型机的两倍多。



网友贴图 中国自行研制的RDC-1加油吊舱系统


  由于中国的加油机选择了图一16的"表弟"轰-6做为平台,因此中国空军可以方便地借鉴苏联对图-16的改装经验,同时为了有效提升轰-6加油机的使用效能,中国显然在苏联经验的基础上更进了一步。中国目前共装备有两种型号的轰-6加油机,一种是空军使用的轰油-6型,另一种是海军航空兵使用的轰油-6D。从外形上看,两者的最大区别是轰油-6将原轰-6的"玻璃"领航员舱改为封闭式,而轰油-6D则保留了原轰炸型号的"玻璃机头"。从现有资料看,轰油-6的改进主要包括以下6个方面:

  一是对轰-6的机身进行重新修改,去除了原弹舱的横梁、挂弹架和电气设备等,加装了轻金属制的硬式油罐和压力加油设备,全机可载油37吨,并能为受油机输油18.5吨。如果以一架中国歼-8D战斗机一次空中最多加3吨油来计算,它就可以满足6架歼-8D战斗机的空中加油需求。

  二是在翼下加装两个全新的RDC-1软式空中加油吊舱,能为歼-8D战斗机进行空中加油。

  三是拆除原机背部、头部和尾部的5门PV-23型23毫米机炮和全部的射击指挥仪、射击雷达等火控设备,加装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器等电子对抗设备。

  四是更新了电子设备,拆除了早巳陈旧的NAS一1轰炸瞄准具,RBP-4轰炸雷达,加装了新型的导航气象雷达和两套互为备份的塔康导航系统,而且将驾驶舱传统的仪表盘改为较为现代的大尺寸液晶彩色多功能显示器。

  五是重新设计了机内油路系统,可以调动包括自用油料和加油罐内的油料进行供油,大大提高了载油效率。

  六是安装了加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪和近距导引系统等空中加油必要的设备。

  此外,机载通讯和灯光信号系统对于空中加油任务来说是至关重要的,为此,轰-6加油机增加了两套超短波单边带电台,而且为了实施夜间加油,除了在加油吊舱上安装指示灯外,在左右加油吊舱挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一套灯光信号系统。轰-6加油机可能装备了一套独立的闭路加油通话系统,该系统在加油锥套和受油机的受油探头上装有接通即启动的机内通话器,可以确保加受油机在无线电静默的条件下保持畅通的通话交流。

  需要说明的是,作为空中加油的核心设备,中国研制的RDC-1软式空中加油吊舱是中国航空设计研究院设计制造,具有自主知识产权的新型加油设备。该吊舱为外挂式,软管末端有一加油锥套,舱内有一个软管绞盘和配套的电子设备,吊舱前端有两个小型风扇带动发电机进行自主发电,不需要从母机上接电源或液压系统。整个吊舱总长为4米,软管外伸长度接近15米,最大加油量达到每分钟1500升。据报道,该吊舱在设计之初就采用了标准化的接口,可以与俄罗斯制式的受油接口直接对接。这样做有多种好处,第一是直接使用成熟技术,可降低研制风险。第二是可加快研制进度。第三是有现成的操作经验可借鉴。第四,也是最重要的一点是,具备与中国装备序列内的先进战机相对接的能力。

◆受油机性能评估

  目前,中国航空兵部队装备的受油机型主要是歼-8D型战斗机。该机是一种高空高速的本土防卫的截击机,于上世纪九十年代中期设计定型,并进行了多次改进,从1996年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。为了具备空中受油能力,歼-8D在保证原有空战性能和超视距攻击能力不变的前提下,进行了以下改进:一是在机头右侧安装了一个固定式受油锥管,二是加装了563B惯导系统和JD一311塔康导航系统,改善了导航性能:三是换装HK-13E平显,并与惯导、塔康、定向仪等交联,实现了综合显示;四是加装了RKL800A组合电子对抗系统,五是换装了YX5飞行员供氧系统和换装了HTY-4A救生系统,可实现零高度,0-1100千米/小时速度的安全救生。进入二十一世纪后,该型机又陆续进行了性能升级,主要是更新火控雷达和射控软件,具备了发射中国研制的主动制导中距空对空导弹的能力,并可以使用新型的制导弹药对地面和水面目标进行攻击。

 

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